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一帶一路實踐旅程 — 希臘篇（四）
2017-08-16
明報 (作者：葉劉淑儀)
今次訪問希臘，除了與經「張騫計劃——大學生暑期實習項目2017」到當地實習的香港學生交流外，最大收穫是參觀了位於雅典的比雷埃夫斯港（Piraeus）。這個港口的面積非常大，達10.8平方公里，除了有我們在葵涌貨櫃碼頭常見的貨櫃船外，還可停泊郵輪和遊艇。港口更設有龐大的倉貯設備，可以存放運往外地的汽車及大型貨物。
比雷埃夫斯港早於二○○七年已被中國遠洋集團收購，目前的總裁是傅承求先生。傅先生是經營港口專家，調往比雷埃夫斯港之前，曾在意大利那不勒斯負責港口營運達十年。他向我們說，剛收購時，這個港口是處於入不敷支的狀態，首年赤字高達一億多元人民幣。他接手後，發現港口員工的工資非常高，男性技術工人的工資每月高達七千歐羅，而且只要做滿二十年便可退休，退休後繼續享有八成收入，而女性技術工人更只需做滿十五年便可退休了。因此員工的態度十分散漫，效率不高。他上任後立即與工會及希臘政府談判，解決這個問題。自他接手後，比雷埃夫斯港不單轉虧為盈，工人再沒有罷工，工作效率亦大大提高，而比雷埃夫斯港至今亦已成為地中海的第三大港口。
事實上，比雷埃夫斯港擁有理想的地理優勢，位於地中海，是船隻從蘇彝士運河駛入地中海之後的第一個港口。過去，貨船從蘇彝士運河駛入地中海後，要橫跨整個地中海，從西部的出口經過直布羅陀，再北上抵達西歐港口如德國漢堡及荷蘭鹿特丹。但現在，貨船可直接在比雷埃夫斯港落貨，再轉用陸路運送到西歐國家。這條由中遠集團開發的海陸結合路線，優點是快捷，適合一些對銷售時間十分敏感的貨物，如很快便過時的手機及通訊器材，所以如美國的惠普及內地的華為都是其客戶，實在令人驕傲。
環顧全球航運業，目前的競爭已達白熱化。繼二月初韓國巨頭韓進海運宣布破產後，本地的東方海外早前亦獲中遠集團提出收購，而中遠集團藉着今次收購，將躋身成為全球第三大航運公司。回想中國自文革後一窮二白，中國人憑着堅毅不屈、不怕捱苦的開拓精神，才能發展出今天傲視全球的成就。國家提倡的「一帶一路」，也許要經歷數代人的努力才能達成，但中國人只要擁有這份精神，必然可以發揮出足以改變世界的影響力。
