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一带一路实践旅程 — 希腊篇（四）
2017-08-16
明报 (作者：叶刘淑仪)
今次访问希腊，除了与经「张骞计划——大学生暑期实习项目2017」到当地实习的香港学生交流外，最大收获是参观了位于雅典的比雷埃夫斯港（Piraeus）。这个港口的面积非常大，达10.8平方公里，除了有我们在葵涌货柜码头常见的货柜船外，还可停泊邮轮和游艇。港口更设有庞大的仓贮设备，可以存放运往外地的汽车及大型货物。
比雷埃夫斯港早于二○○七年已被中国远洋集团收购，目前的总裁是傅承求先生。傅先生是经营港口专家，调往比雷埃夫斯港之前，曾在意大利那不勒斯负责港口营运达十年。他向我们说，刚收购时，这个港口是处于入不敷支的状态，首年赤字高达一亿多元人民币。他接手后，发现港口员工的工资非常高，男性技术工人的工资每月高达七千欧罗，而且只要做满二十年便可退休，退休后继续享有八成收入，而女性技术工人更只需做满十五年便可退休了。因此员工的态度十分散漫，效率不高。他上任后立即与工会及希腊政府谈判，解决这个问题。自他接手后，比雷埃夫斯港不单转亏为盈，工人再没有罢工，工作效率亦大大提高，而比雷埃夫斯港至今亦已成为地中海的第三大港口。
事实上，比雷埃夫斯港拥有理想的地理优势，位于地中海，是船只从苏彝士运河驶入地中海之后的第一个港口。过去，货船从苏彝士运河驶入地中海后，要横跨整个地中海，从西部的出口经过直布罗陀，再北上抵达西欧港口如德国汉堡及荷兰鹿特丹。但现在，货船可直接在比雷埃夫斯港落货，再转用陆路运送到西欧国家。这条由中远集团开发的海陆结合路线，优点是快捷，适合一些对销售时间十分敏感的货物，如很快便过时的手机及通讯器材，所以如美国的惠普及内地的华为都是其客户，实在令人骄傲。
环顾全球航运业，目前的竞争已达白热化。继二月初韩国巨头韩进海运宣布破产后，本地的东方海外早前亦获中远集团提出收购，而中远集团藉着今次收购，将跻身成为全球第三大航运公司。回想中国自文革后一穷二白，中国人凭着坚毅不屈、不怕捱苦的开拓精神，才能发展出今天傲视全球的成就。国家提倡的「一带一路」，也许要经历数代人的努力才能达成，但中国人只要拥有这份精神，必然可以发挥出足以改变世界的影响力。
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